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阿拉善盟额济纳旗的东风商业航天创新试验区里，前几天进行了一场关注度超前的火箭发射。
发射结果让人喜忧参半。 全箭长66.1米、起飞质量约560吨的朱雀三号顺利升空进入预定轨道，但回收任务失败了。
火箭回收，被业内人称为商业航天领域的工业革命，代表着对传统一次性火箭发射模式的颠覆。
这次是国内商业航天首次进行回收验证，难度相当于在从100层楼将一支笔扔进地上的一个普通笔筒。
面对这一“部分成功、部分失败”的发射结果，网友们一改往日的“严厉”，互相安慰打气说着“积累了宝贵经验和一手数据，这次首飞是勇敢尝试”。
大家翻出SpaceX“星舰”多次失败的先例，在实现“筷子夹火箭”之前，经过了一次又一次的爆炸、翻滚、解体。
秉持着 “快速失败，但学习更快”(fail fast, but learn faster)的研发理念， SpaceX 一路发展到现在，把“星链”铺满地球上空。
对于以朱雀三号和“星舰”为代表的商业航天火箭发射，大众的期待值在悄悄发生明显的变化，看到失利不再下意识唱衰，“发射失败”也不再是多么沉重、无可挽回的事情。
从现场视频能够准确的看出，一级火箭顺利完成推举二级火箭的任务后，开始返回地面。
按照计划，5台发动机会产生反向推力，让这个钢铁巨兽又稳又准地降落到预定的回收场坪。
但发动机点火后，一团不像是正常燃烧的浓烟出现。根据飞行测试数据，朱雀三号一级在着陆段点火后出现异常，未实现软着陆，具体原因正在进一步排查中。
简单来说，发射是用燃烧产生的巨大能量克服引力离开地球，而回收是在用完绝大部分能量后，像做外科手术一样精准、轻柔地返回地球。
后者在控制精度、系统可靠性和工程容错率上的要求，比前者高出一个数量级。 要想完成回收，火箭需在重返大气层时承受2000℃高温烧蚀，依靠发动机二次点火实现“逆推减速”，并通过高精度的导航控制完成垂直软着陆。
美国的“猎鹰9号”从第一次成功入轨到第一次尝试回收，经历了3年零3个月；从第一次尝试回收到第一次成功回收，中间又过了2年零3个月。
而朱雀三号“两步并做一步”，将入轨和回收全部压缩进首飞。 业内主流声音认为，这并非冒进，而是中国商业航天起步晚、加速追赶世界领先水平的战略选择。
在今年10月朱雀三号完成静态点火试验时，马斯克曾对此发表评论，将朱雀三号放在猎鹰9号和“星舰”的架构体系中并置比较，认为朱雀三号有击败猎鹰9号的潜力。
火箭一级落地画面显示，残骸落在回收场坪不远的位置， 虽然未完成圆满软着陆，但实现了极高的返回精度，验证了方案的正确性和系统的整体匹配性。
显然朱雀三号的梦想不止于此。如果分步验证，时间跨度更长、成本也更高，一次进行两项任务即使“失败”，也能一次性获得两大系列数据。
发射前夕，发射前总指挥戴政被问到最终的发射有多大的把握发射成功，他回答说有较大把握， “不要万无一失，要不留遗憾”。
朱雀三号所属的蓝箭航天，在2023年12年官宣研制，郑重进入追赶“猎鹰”的赶工期。
2024年1月，朱雀三号试验箭首飞成功。2024年9月，试验箭10公里级垂直起降飞行试验成功，相当于完成了火箭回收的第一步。2025年6月，朱雀三号一级火箭动力系统试车成功，意味着入轨和回收的技术储备已就绪。
工程师说它有一种工业上的美，希望它“直着上去，直着下来”“发射成功，过个好年”。
看着回收段没有如期稳稳降落，总装生产组工段长叹了口气，感慨道“可惜了，就差那么一点点”。
但所有人都知道，这是漫长征途的一个节点。马斯克的SpaceX炸了14次才迎来第一次圆满的回收，贝佐斯的蓝色起源用了25年才实现成功回收，与其说这次朱雀三号的发射是“失败”，不如说它提供了一次宝贵的试验，将成为未来成功回收的来时路。
创始人张昌武曾说，“火箭爆炸了是不是失败，其实不是的，这些是试验，试验就要找到边界，有些边界要测试到它爆炸为止”。
自媒体“直男财经”跟拍了这次火箭发射的全程， 成员们又一次鼓起了劲，“接着来进行下一发，肯定是要去实现可回收的目标”。
他们没有缓一下就马上开始行李装备打包，“留给我们的时间不多，要期待一下朱雀三遥二号了”。
在蓝箭等公司还没有完成第一次成功的入轨发射时， SpaceX已推出 人类航天史上第一枚真正复飞的轨道级液体火箭助推器——
2017年3月30日，猎鹰9号首次复用发射成功，这一突破标志着火箭回收技术从实验阶段进入商业化应用阶段。据估算，单次发射成本从6000万美元降至3000万美元，降幅达50%。
凤凰新闻介绍，随着猎鹰9号回收次数累计超500次，火箭单次发射成本从3000万美元进一步降至1500–2000万美元，降幅达70%以上，彻底把航天发射成本降低一个数量级，SpaceX借此垄断全球商业发射80%市场。
SpaceX成立于2003年，比国内15年商业航天创业潮要早十多年。星际荣耀液体火箭总设计师季海波曾表示，若公司能在2025年底发射成功入轨并可回收的火箭，相当于达到SpaceX在2015年的水平。
置身于这样的落后局面，包括蓝箭在内的中国商业航天加速追赶，迈向追求高频次、低成本、规模化发展的可回收阶段。
这次朱雀三号发射“两步并一步”便是体现，而朱雀三号的整个研制思路，更是建立在可回收的基础路线上。
在火箭发射成本中，燃料占比极小，超九成成本在箭体结构与发动机上，张昌武就明确说过“ 发射降本几乎唯一的路径，就是火箭的可重复使用 ”。
追求眼下的可靠性和发射成功率并不是蓝箭的最高优先级，所以团队一步到位，选择了代表未来的液氧甲烷和不锈钢箭体材料。
蓝箭放弃了不能重复使用的固体火箭，瞄准了难度高一个量级但能复用的液体火箭。
而在确定具体哪种液体燃料时，朱雀三号一步到位敲定液氧甲烷，与SpaceX迭代方向一致。
SpaceX的猎鹰9号使用液氧煤油，证明火箭能回收并重复使用，能让公司快速推出可靠的产品并抢占发射市场；星舰则使用液氧甲烷，代表着新一代重复使用火箭动力系统的主流选择。
在长期经济性方面的考量之外，把视野拓展到火星，在火星上制备甲烷燃料相当于就地取材。
全箭采取高强度不锈钢，虽比传统的铝合金材料重了约10%，但不锈钢箭体结构可以大幅度降低火箭的制造成本，缩短生产周期。
耐高温、抗疲劳的特性使它在火箭多次返回、重复使用上具有突出的优势， “星舰”也采用了这样的选材思路。
蓝箭航天火箭研发部控制仿真工程部总监钟友武透露，顺利落地需要考虑到很多方面的问题，包括控制返回过程中燃料的消耗量尽可能少，并控制火箭在落地瞬间的飞行速度、高度和姿态。
航天是一个极其复杂的系统工程，许多问题只有在真实飞行环境下才会暴露。就像这次朱雀三号火箭“部分成功”的发射，反映出反推发动机的控制上存在优化空间。
公司高管之前接受媒体采访时正巧遇上“星舰”发射失利，当时所感慨的“失败就是差一点点成功”又降临到朱雀三号身上，再一次让所有人直面航天探索必然曲折的历程。
技术上的攻坚克难是一方面，来自公司内外部和长期资金市场的压力是商业航天公司所需要面临的另一方面。
张昌武在接受媒体采访时说，商业航天这个行业面临的困难太多，公司生存所需要的募集资金、产品研制过程中发生失利、日常运行中重大保障条件的建立，每一个都是顶着困难前进。
相比于“国家队航天”，商业航天更注重盈利和市场竞争力，而极致减少相关成本就是实现盈利和竞争优势的核心。
导向的不同带来技术路径的差异，国家航天倾向于采用成熟、可靠的技术，在充分验证的基础上循序渐进；
航天则需要大胆颠覆、快速迭代，敢于采用新兴技术通过高频词发射快速验证和改进。
在商业航天这条完整产业链上，火箭发射是目前大众可见度最高的一环，不过不是最赚钱的。
上游是火箭、卫星制造及材料；中游是发射服务和地面设备；下游是导航、通信、遥感等数据应用。
SpaceX在2024年的收入达到118亿美元，其中星链占70亿美元，现金流已经转正。知名航天咨询机构Novaspace发布的《SpaceX商业前景报告》认为， SpaceX 已不再是单纯的“火箭公司”，而是一家以卫星互联网为核心、以可重复使用火箭为支撑的全球化通信与太空基础设施巨头。
星链目前已发射卫星突破一万颗，星链用户2024年底有约460万，预计2025年将接近700万。
比如在气象预测、农林勘察、考古勘探、城市路网核查等领域，卫星遥感与人工智能技术结合，既能提高效率还能降低工作危险。
从长期远景上看，轨道和频谱是太空经济的核心战略资源，近地轨道大约能容纳6万颗卫星。国际电信联盟（ITU）秉承着“先申报先使用”“先登先占”的原则，全世界内激烈竞速，各国申报的卫星总数已远超这个数字。
目前，仅SpaceX的“星链”计划就申报了约4.2万颗卫星，中国规划部署了1.5万颗的“千帆星座”和1.3万颗的“国网星座”。
ITU规定，申报国需在7年内发射第一颗卫星，并在14年内完成全部星座的部署。
这次朱雀三号发射引起如此大的关注，凸显出国内外都在加紧朝着“像航班一样发射”的未来飞奔。
在短时间内，领域内的领头羊依然是马斯克的SpaceX，领先国内公司一个身位，但后来者的势头不可小觑。
对标猎鹰9号的天兵科技“天龙三号”选择液氧煤油燃料，预计本月发射；星际荣耀“双曲线年实现海上回收。
前沿技术也逐渐落地，航天宏图自主研发的大模型，实现了遥感影像的智能化；星河动力、蓝箭航天等多家商业火箭公司通过3D打印技术，大幅度的提高了发动机部件的生产效率和稳定性。
在北京亦庄，聚集了160多家空天企业，已形成了商业航天公司林立的片区，大家期待着看到跟“杭州六小龙”类似的“航天六小龙”出现。
在海南商业航天发射场，去年进行了首次发射，预计明年总发射能力可达到60发以上。中国科学院院士范瑞祥评价说，实现了我国商业航天发射场从无到有的突破，补齐了商业航天链条缺口。
近期，国家航天局还设立商业航天司，标志着我国商业航天产业迎来专职监督管理的机构，未来将持续推动商业航天高水平质量的发展，产业链有望全面受益。
被问及国产复用火箭能否赶超SpaceX，张昌武直言，“我们作为从业者和亲历者，目前和美国还有着明显差距，估计过三五年可以相提并论，大家开玩笑说快看到SpaceX的尾灯了”。
现如今对“失败”予以宽容的舆论环境和大众科学理性的态度，给“没有捷径、唯有耐心”的商业航天注入了能量。
比起盼望着商业航天的“技术奇点”来临，加速试错、加速归零、加速迭代更加现实。
正如马斯克所说的， “失败是选项之一，如果你没有失败，说明你的创新不够”。
凤凰新闻，《唐驳虎：朱雀三号回收试验失败，为什么依旧意义非凡？》，2025.12.3
制造界， 《朱雀三号回收失败，引爆全球热议！离SpaceX还有多远？》，2025.12.3
经济参考报，《新型号火箭首飞在即，蓝箭航天逐梦星辰》，2025.3.17
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